 |
La logistique maritime, aérienne, routière
La logistique maritime, sans doute la plus complexe mais qui permet de transporter de gros volumes.
- Les acteurs de la logistique maritime sont: le chargeur, le transitaire, le transporteur maritime ou armateur, le transporteur routier / ferroviaire / fluvial en pré ou post acheminement au transport maritime, l’aconier, le manutentionnaire, l’autorité portuaire, l'avitailleur, le lamaneur.
- Un navire transporte des conteneurs (différents types), du vrac (liquide, solide, gaz) ou du Ro/Ro (véhicule roulant)
- Les expéditions en conteneurs peuvent être de 4 nature: FCL/FCL Full conteneur load départ et arrivée. FCL/LCL expédition d’un conteneur complet au départ sans groupage mais pour plusieurs clients donc avec dégroupage à l’arrivée, LCL/FCL groupage au départ, pas de dégroupage arrivée, LCL/LCL groupage au départ, dégroupage à l’arrivée. La palettisation peut également être utilisée en complément afin de limiter les opérations de manutention. Un plan de chargement déterminera la solution optimale en coûts pour charger au maximum en conteneurs, palettes...etc.
- Le connaissement maritime ou B/L Bill of Lading est le document de transport maritime qui matérialise le contrat de transport entre le chargeur et le transporteur maritime (armateur). Ce document a une valeur juridique de titre de propriété endossable sur la marchandise. Il est indispensable pour récupérer la marchandise à destination auprès de l'armateur. Cependant le B:L peut avoir certaines caractéristiques B/l Straight consigned non endossable, le B/L to order (à ordre de) endossable et transmissible dans le cadre d’un crédit documentaire, le B/L to order of the shipper (à l’ordre de l’expéditeur), le B/L to order blank endorsed (à ordre en blanc), le B/L au porteur transmissible de main en main.
- Le FBL Forwarder Bill of Lading ou HBL House Bill of Lading: est l’attestation de prise en charge des marchandises par le transitaire ou commissionnaire. Il ne vaut pas contrat B/L mais simple attestation.
- Des règles de calcul existent pour le prix du fret maritime et pour le prix de l'assurance maritime. Au forfait pour un conteneur complet tarif FCL, au tarif de groupage avec règle d'équivalence 1m3=1T poids/volume tarif LCL. A ce tarif s'ajoute des correctifs conjoncturels liés au prix du pétrole BAF et taux de change CAF. S'ajouterons également d'autres frais annexes. Enfin l'assurance se calcule comme étant un % du prix CIF plus une surcharge de 10% du prix CIF.
La logistique aérienne
- Soit du fret en avion mixte (passager + marchandises en soute), soit du fret en avion-cargo
- Les acteurs de la logistique sont les transporteurs (compagnies aériennes), les intégrateurs (tels que DHL, UPS...), les agents de fret (transitaires et commissionnaires)
- Les conteneurs et palettes (ou ULD unit load devices) aériens sont plus petit que pour le maritime
- La LTA lettre de transport aérien (ou AWB airway bill) atteste la prise en charge des marchandises par le transporteur engage ce dernier mais elle n'est pas un titre de propriété sur les marchandises, non endossable et non négociable.
- Règles de calcul des prix de transport aérien (fret) 1. Tarif IATA pour fret calculé en poids taxable, selon la règle d’équivalence 1T = 6m3, avec règle du payant pour. 2. Tarif ULD pour unité de chargement ULD palette et ou conteneur de groupage – au forfait pour un poids pivot avec surtaxe pour kg en excèdent (au-delà du poids pivot). 3. Tarifs spéciaux Class Rates s’appliquant à des marchandises particulières (animaux, véhicules, art, bagages non accompagnés, presse… Co Rates tarifs réduits s’appliquant aux produits de base
- Règles de calcul d’assurance aérien: %de CPT+20%CPT aérien
La logistique de transport routier
- Les acteurs du transport routier sont les entreprises de transport (propriétaires de camions, semi-remorques et ensembles rouliers), les transitaires et commissionnaires, les bourses de fet (market place de réservation et cotation de transports routiers).
- Les expéditions se font en camions complets en groupage, en messagerie ou en transport express
- Les documents de transport routier sont: la CMR (ou lettre de voiture) qui est le contrat de transport, éventuellement le carnet TIR si il a été demandé (en cas de Transit International Routier par d'autres pays avant le pays de destination). Le certificat ADR pour les marchandises dangereuses et encore quelques autres obligations telles que les codes et plaques danger à faire figurer sur la CMR et sur le camion.
- Règles de calcul des prix de transport routier (fret) 1. Tarif de groupage au poids taxable règle d’équivalence 1T = 3m3 avec règle du payant pour. 2. Tarif au camion complet forfait négocié au cas par cas. 3. Tarif messagerie pour les petits colis
- Règles calcul assurance routier: %de (CPT+10%CPT) ou %de (CIP+10%CIP
La logistique de transport ferroviaire, fluvial, et combiné (combine rail/fluvial/maritime avec routier sur derniers km) peuvent aussi être utilisées par les entreprises.
---
Le plan de chargement est une étape préparatoire indispensable lors de tes expéditions, notamment en transport maritime.
Son objectif principal est de déterminer de façon très concrète le nombre de palettes que tu peux optimiser et charger dans un conteneur.
En réalisant ce plan, tu pourras ainsi en déduire le nombre total de conteneurs maritimes nécessaires à l'ensemble de ton expédition.
C'est une donnée vitale pour construire ton tableau de cotation en expédition complète (FCL).
En effet, connaître ce nombre te permet directement de calculer ton fret : Fret de base maritime en FCL = Nombre de conteneurs × tarif du conteneur.
---
Le calcul de l'assurance pour passer de l'Incoterm CFR (Cost and Freight) à CIF (Cost, Insurance and Freight) est un grand classique dans les tableaux de cotation maritime. Il faut être très attentif à l'assiette de calcul (sur quoi se base le pourcentage d'assurance).
Selon l'Instruction n°36 de notre cours, voici les deux cas de figure que tu dois absolument maîtriser :
CAS N°1 : L'assurance est calculée en % de la valeur CIF majorée
C'est le cas le plus fréquent à l'examen. Puisque l'assurance se calcule sur le CIF et que tu ne connais que le CFR, tu ne peux pas calculer l'assurance directement. Il faut d'abord mathématiquement reconstituer le CIF.
* 1ère étape - Calcul du CIF :
CIF = CFR / [ 1 - (Taux d’Assurance × 1,m) ]
* 2ème étape - Calcul de l'Assurance :
Assurance = CIF - CFR
*(Note : L'assurance correspond ici à la formule (Taux d’Assurance × CIF) + (Majoration × Taux d’Assurance × CIF))*
CAS N°2 : L'assurance est calculée en % de la valeur CFR majorée
C'est le cas le plus simple. Comme tu connais déjà la valeur CFR dans ton tableau de cotation, tu peux calculer la prime d'assurance directement.
* 1ère étape - Calcul de l'Assurance :
Assurance = Taux d’Assurance × CFR × 1,m
* 2ème étape - Calcul du CIF :
CIF = CFR + Assurance
---
Exemple application : calcul d’UP maritime
Situation
La société Bretagne Export expédie en maritime groupage LCL :
- Nombre de caisses : 12
- Dimensions d’une caisse : 120 cm × 80 cm × 100 cm
- Poids brut d’une caisse : 180 kg
- Tarif maritime : 95 € / UP
- BAF : 12 % du fret de base
- CAF : 5 % du fret de base
- Frais de B/L : 40 €
Questions
1. Calculez le volume total de l’expédition.
2. Calculez le poids réel total en tonnes.
3. Déterminez le nombre d’UP.
4. Calculez le fret maritime total.
---
Corrigé
1. Volume total
Dimensions en mètres :
- 120 cm = 1,20 m
- 80 cm = 0,80 m
- 100 cm = 1,00 m
Volume d’une caisse :
1,20 × 0,80 × 1,00 = 0,96 m³
Volume total :
0,96 × 12 = 11,52 m³
Donc :
> Volume total = 11,52 m³
---
2. Poids réel total
Poids d’une caisse : 180 kg
Poids total :
180 × 12 = 2 160 kg
Conversion en tonnes :
2 160 / 1 000 = 2,16 tonnes
Donc :
> Poids réel = 2,16 tonnes
---
3. Nombre d’UP
En maritime :
> 1 m³ = 1 tonne
Donc le poids théorique est égal au volume :
11,52 m³ = 11,52 tonnes théoriques
On compare :
| Élément |
Résultat |
| Poids réel |
2,16 t |
| Poids théorique |
11,52 t |
On retient le plus élevé :
> Nombre d’UP = 11,52 UP
La marchandise est donc volumineuse, car elle prend plus de place qu’elle ne pèse lourd.
---
4. Calcul du fret maritime total
Fret de base
11,52 UP × 95 € = 1 094,40 €
BAF
1 094,40 × 12 % = 131,33 €
CAF
1 094,40 × 5 % = 54,72 €
Fret total
Fret total = fret de base + BAF + CAF + frais de B/L
1 094,40 + 131,33 + 54,72 + 40 = 1 320,45 €
Donc :
> Fret maritime total = 1 320,45 €
---
Réponse finale à retenir
| Élément |
Résultat |
| Volume total |
11,52 m³ |
| Poids réel |
2,16 t |
| UP retenues |
11,52 UP |
| Fret de base |
1 094,40 € |
| Fret total maritime |
1 320,45 € |
Méthode examen :
1. Calculer le volume.
2. Calculer le poids réel.
3. Comparer poids réel et volume.
4. Retenir le plus élevé = nombre d’UP.
5. Multiplier par le tarif UP.
6. Ajouter les surcharges et frais fixes.
---
Vidéos Akadabra Academe:
Plan de chargement 1 Plan de chargement 2
Calcul UP BAF CAF
Calcul Poids taxable
L'assurance
Cotation
Calculs cotation
---
|